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中国超跑Techrules的1440马力、2000公里续航怎么做到的?

上网日期: 2016年03月03日 ?? 作者: jesse ?? 我来评论 字号:放大 | 缩小 分享到:sina weibo tencent weibo tencent weibo


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关键字:Techrules? 中国超跑? 泰克鲁斯·腾风?

本文来自GeekBar,原文链接:http://geekcar.com/archives/39073

日内瓦车展上,「Techrules」公司火了,因为他们参展的超跑有 1044 马力、2000 公里续航。其实,更因为他们是一家中国公司。Techrules 总部位于北京,公司中文名是「泰克鲁斯·腾风」。

其实这个英文名字其实可以分开来看,由「Tech」和「rules」组成,而他们的口号则是「New Tech, New Rules」。

中国超跑Techrules「泰克鲁斯·腾风」Turbine-Recharging Electric Vehicle《电子工程专辑》

Techrules 相关新闻一发布,就引来了全世界热心网友评论,毁誉参半,甚至有人直接冠以「PPT 造车」的名号。但无论你对这辆车什么态度,都应该了解一下「为什么会有这么牛逼的参数?」。

首先要说明的是,这不是一家 PPT 造车公司,他们连公司主页都还没做好。在此之前,GeekCar 也已经对 Techrules 公司进行了 相关报道。

中国超跑Techrules「泰克鲁斯·腾风」Turbine-Recharging Electric Vehicle《电子工程专辑》

1044 马力是怎么来的?

先来说说 Techrules 超跑的动力部分吧,看看「1044 马力」是怎么来的。Techrules 官方把这款车称之为「Turbine-Recharging Electric Vehicle」,简称「TREV」。

这款超跑使用了「6 台电机」,每个前轮由一部电机驱动,每个后轮分别由两部小型电机驱动,每台电机 13kg。后轮使用四电机设计,主要是为了提升空间利用率,以及适应车身形状的装配需求。当然,每个电机都配备了独立的变频器

中国超跑Techrules「泰克鲁斯·腾风」Turbine-Recharging Electric Vehicle《电子工程专辑》

使用多电机的好处在于,可以通过 ECU 的扭矩矢量控制,计算出每个电机所要输出的扭矩,以此来实现高速行驶过程中的稳定性。另一方面,这种设计比传统四驱系统减少了很多传动机构。

6 部电机配合使用,使峰值功率达到了 768kW(1044 马力),最大扭矩预计超过了 8600Nm。如此夸张的动力储备,Techrules 的超跑可以在 2.5 秒内完成百公里加速,极速达到 305km/h(有电子限速)。

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2000 公里续航是怎么来的?

拿一辆插电增程汽车谈续航,确实有点欺负人。就算是欺负人,2000 公里也确实有点远…

这辆车本质是一辆「插电式混动车」,但是他们选择的增程器有点特殊,是「微型燃气轮机」。微型燃气轮机位于车辆中部,在乘客和后轮电机之间。它只负责发电,不负责驱动车轮。

这台微型燃气轮机转速可以达到 96000rpm,可输出 36kW。其中 30kW 用来驱动发电机发电,可在 40 分钟内充满电池。余下 6kW,提供给电机变频器等部件。

中国超跑Techrules「泰克鲁斯·腾风」Turbine-Recharging Electric Vehicle《电子工程专辑》

这部车的电池组由 2376 节 18650 柱状锰酸锂电池组成,容量 20kW,电压 720V。整个电池组呈「T 型」布置,使用液冷系统。这样的布置会在车底盘中央会有凸起,看起来和传统的前置后驱车差不多。

增程车宣传可能引起误会,得细说一下。这款车加满油,充满电,宣称可以跑 2000 公里,理论油耗是 0.18L/100km;如果空电行驶,只用微型燃气轮机发电,油耗大约是 4.8L/100km。

当然,作为一辆超跑,轻量化是必须的,这款车使用了大量碳纤维。整备质量为 1380kg,未来量产版目标是 1000kg 以下。

在本次车展上,Techrules 带来了两款车。一款车是「GT96」,GT 就是「Gas Turbine」的简称,可以使用天然气作为燃料。另一款车是「AT96」,AT 代表「Aviation Turbine」,可以使用航空煤油、汽油或者柴油作为燃料。AT96 是一辆赛道版的超跑,使用了诸多空气套件。

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关于「商业化」这件事

在 Techrules 之前,把航空发动机装上车的车厂不在少数,比如 Rover JET-1、Chrysler Turbine Car、GM Firbird、Fiat Turbina 等等,但他们都是使用燃气轮机直接驱动车轮。有意思的是,这些车集中出现在上世纪 50 年代。

但受限于燃气轮机特性以及当时的技术瓶颈,它们最终只停留在概念阶段。

中国超跑Techrules「泰克鲁斯·腾风」Turbine-Recharging Electric Vehicle《电子工程专辑》

2010 年,捷豹带来了 C-X75 概念车,和 Techrules 的驱动方式类似:由电机驱动车轮,微型燃气轮机发电。但由于缺少资金,这辆车也永远停留在了概念阶段。

现在,Techrules 来了。

Techrules 的母公司「至玥腾风科技投资有限公司」有航天军工背景,后者还有一系列子公司。比如位于无锡的「译灵腾风创新科技研发中心」,这家子公司负责了该车的外观设计工作。另外,这款车的发动机部分与中国航天科工系统合作,工程部分与意大利、英国的生产商合作。

从目前 Techrules 的进度来看,造「一辆跑车」已经不是问题了。日内瓦车展之前,Techrules 的车还在英国银石赛道进行了测试,技术总监靳普也曾亲自试驾。几个月后,他们还将在纽北赛道冲击最快圈速。

中国超跑Techrules「泰克鲁斯·腾风」Turbine-Recharging Electric Vehicle《电子工程专辑》

从 0-1,他们做到了。但是从 1-100,又是另一回事了。

关于量产,Techrules 的计划是「在未来几年,小批量生产超跑」。对于更远的未来,他们计划大批量生产出 B 级车、C 级车。

Techrules 的 CEO 靳新中和 CTO 靳普,都表示 TREV 技术效率高、环保,对未来有着十足的信心。在技术方面,靳普说他们已经有了此类发动机核心部件「空气轴承」的技术储备。在我们的上一篇关于 Techrules 的文章中也提到,他们已经拿到相关专利。

最近几年,从舆论和各大公司的决策上来看,混动车和电动车似乎已经抢占未来汽车市场。但 Techrules 一出来,开始宣传一种「非主流」技术路线。

技术是有了,Techrules 面对的商业化道路还很长。选择全新的动力方式,带来的是技术、成本、售后维修和消费者接受度等一系列难题。何况,还要面对其他成熟竞品的竞争。

国内能造出超跑的公司,不多。对于这样一家公司,目前还是不下结论比较好。

中国超跑Techrules「泰克鲁斯·腾风」Turbine-Recharging Electric Vehicle《电子工程专辑》

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