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电动方程式将会取代传统F1赛车吗?

上网日期: 2016年02月05日 ?? 作者: R. Colin Johnson ?? 我来评论 字号:放大 | 缩小 分享到:sina weibo tencent weibo tencent weibo


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关键字:一级方程式? 电动方程式? F1赛车?

自从1950年以来,“一级方程式赛车”(Formula One Grand Prix;F1)一直是全球最受欢迎的汽车竞速比赛。从奔驰于摩纳哥到拉斯韦加斯的市区街道上,Formula One赛车主导着全世界各地的赛车场跑道。如今,赛车运动开始进入电气时代,并已在2012年受到主管机构“国际汽车联盟”(FIA)的认可。2014年 九月,首场ePrix“电动方程式”系列赛车(Formula E;FE)在北京开赛,预计在今年六月于英国伦敦结束赛季;最近一次的赛程就在德国柏林滕珀尔霍夫(Templehof)机场举行。

电动车会是赛车的未来吗?在柏林赛程中拔得头筹的资深职业赛车手Lucas de Grassi指出,“它并不是未来,而是现在!我认为这是非常重要的信息,特别是年轻的车迷以及其他人最终都将购买电动车在城市中驰骋。电动车适用于城市中,而不是高速公路上,所以我们在城市中进行电动车赛程的意义重大。”

Dragon Team车队Jerome d'Ambrosio的Formula E赛车。《电子工程专辑》
Dragon Team车队Jerome d'Ambrosio的Formula E赛车。
Source:EE Times

相较于Formula One赛车制造高达130分贝(dB)的噪音,Formula E赛车噪音仅80dB,使其更易于找到愿意接受此噪音级(一般汽车噪音约70dB)的城市。

“这辆车的声音让我们可以在其他类型引擎汽车不被允许的城市中赛车,”de Grassi表示,“而最终的Formula E 将会比Formula One赛车更快,但何时能实现则是另一个问题。我们还必须进行许多优化,才能赶上Formula One。”

电动赛车内部揭密

当今的Formula E赛车采用McLaren Technology Centre(MTC)制造的后置电动马达,这与MTC打造其百万美元P1混合动力车款兰博基尼(Lamborghini)级房车采用的马达是一样的。 Formula E的一体成型的铝/碳纤维底盘,则由意大利赛车底盘制造商Dallara Automobili所打造。McLaren的电动马达只提供268马力(hp),但足以使轻量的1,975磅Formula E赛车从0加速至每小时60英哩时只需要2.9秒,这相当于940马力V-12兰博基尼的加速时间。

在ePrix赛事 中,FIA规定赛车仅限于200马力以及每小时140英哩的最高速度,但为了通过要求,赛车手可能得暂时解决额外增加的40hp。可再生的煞车系统充电 Williams F1锂离子电池组,油门开到平均60%时,每圈消耗约2kWh电力。FIA限制每赛程33圈的总耗能最多56 kWh,在此次赛程中的冠军得主de Grassi在完成胜利的一轮后实际上只耗用了20英呎电力。

由 于锂离子电池只能持续约15-17圈,但需要4个小时完全充电,赛车手必须在紧急停车维修时换车——换成另一辆相同且充电完全的赛车。今年有10支 Formula E参赛队伍,每一支队伍有两名赛车手与4部车,因此总共有40部赛车。FIA核准由Spark Racing Technology与Renault连手制造的42部赛车生产,并称这批赛车为Spark-Renault SRT 01E。多出来的两部车可用于进行测试,以及定义下一代的Formula E赛车。

明年,FIA将允许其他制造商为第二季赛 事生产传动系统,包括电动马达、逆变器、变速箱以及冷却系统,另有8支赛车队伍将自行提供赛车,包括目前的车队Andretti、Abt Sportsline、Venturi Automobiles与Virgin Racing Engineering,加上制造商Mahindra、Motomatica、Nextev TCR与Renault Sport,都将提供传动系统。制造商的整体目标在于提升能源储存系统,使未来在第五季以后每支参赛队伍只需要使用一部车以及一名实车手。

在赛车比赛后,FIA检查获奖车辆时发现,Audi Sport Abt车队在车内使用了非标准化的组件,因而取消了de Grassi的资格,使第二名得主Dragon Team车队的 Jerome d'Ambrosio递补至第一名。

编译:Susan Hong

本文授权编译自EE Times,版权所有,谢绝转载

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