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大家都想不换新车享受新功能,车用平台OTA之战开始

上网日期: 2015年12月21日 ?? 作者: Junko Yoshida ?? 我来评论 字号:放大 | 缩小 分享到:sina weibo tencent weibo tencent weibo


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关键字:OTA? 车用平台?

有人说,特斯拉(Tesla Motors)改变了2015年汽车产业话题,而Nvidia则是搭上了Tesla的顺风车──Tesla透过空中下载(over-the-air,OTA)软件升级推出新的旗舰功能,如保持车道与自动停车,替汽车产业的未来铺路。未来的汽车就像是智能手机,软件是可升级的,消费者不需要买新车就能享受到新功能。

当然,OTA对汽车产业来说并非外来的概念,部分车厂像是日产(Nissan)已经透过这种方式传送软件修补程序;福特(Ford)则是与微软 (Microsoft)合作,为新一代的车用资通讯娱乐系统提供持续的软件更新。不过没有汽车厂商将软件可更新功能加入引擎、变速箱、煞车或悬吊──就像 Tesla所做的,透过软件实现某些自动驾驶功能。

说得客气点,Tesla把汽车厂商与一线汽车零组件供应商们吓到了。目前 没有任何一家传统汽车厂能提供任何一种与Tesla的做法接近的功能──Nvidia汽车部门资深总监Danny Shapiro解释,也就是在不改变汽车内整个硬件与软件架构的情况下,为汽车添加新功能。

Nvidia采用Tegra X1处理器的DRIVE PX平台,将在1月初举行的2016年度国际消费性电子展(CES)亮相;Shapiro表示,他们的集中式CPU平台能让车子变得更好并提升其价值。

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嵌入式视觉联盟(Embedded Vision Alliance)的创始人Jeff Bier也认为Tesla带来了光环效应,他表示,车用平台的软件可升级功能:“将创造庞大的商机──甚至能拯救人们的生命并提升燃油效率。”

Nvidia相对来说在汽车领域是新进者,因此在推动汽车厂商为新车款从头开始拥抱全新的集中式CPU (像是其PX平台)方面只能赢不能输。相反地,无论是恩智浦(NXP )或瑞萨(Renesas Electronics)等两大车用芯片供应商,则能承担像是Nvidia的大动作;这两家厂商已经有很多芯片进驻上百万辆的汽车中。

车用数字连网处理器

NXP 执行副总裁暨汽车业务部门总经理Kurt Sievers在接受EE Times美国版编辑访问时表示,Nvidia当然知道该如何利用高科技语言来吸引人们的注意。不过他并不赞同Nvidia的做法,那让人联想到英特尔 (Intel)强势地以CPU为中心的方案来推动PC的演进。

现在的一辆汽车内已经布署超过50个电子控制单元(ECU),每一个ECU都有专属任务,很像一种分布式计算架构。Sievers解释,因为现在的汽车也使用许多传感器,每个ECU也得预先处理传感器数据,那需要经过安全链接到中央处理单元以进行传感器融合。

而最近才与飞思卡尔(Freescale)正式合并的NXP,充分体认到需要一个有力的平台来执行软件升级以及复杂的传感器融合,目前可提供汽车厂商高性能 多核心连网处理器──原本是由Freescale的数字连网部门所开发;Sievers表示:“我们正在让客户试用那些样品。”

今日的Nvidia则不讳言利用强势的处理器性能来改革汽车架构、改善车辆的深度学习能力,并提供以GPU加速的深度学习体验至计算机视觉应用;举例来说,在 医疗领域,同样的技术能用来侦测癌细胞。Shapiro表示:“坦白说,如果你只有一种汽车应用,我不认为你能因应探索深度学习所需的资源,就像我们已经 能做到的。”

本文下一页:这样升级安全吗?可以撤回改变吗?


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