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无人机辩论上提出的6个基本问题

上网日期: 2015年01月29日 ?? 作者: Junko Yoshida ?? 我来评论 字号:放大 | 缩小 分享到:sina weibo tencent weibo tencent weibo


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5、如何将“可视并可避让”原则应用到无人机上?

FAA Williams提醒指出一个航空最基本的原则是“可视并可避让”。飞行员必须能够看到,并且打方向去避免空中的其它目标物。而这正是今天的无人机所做不到的地方。

诚然,无人机可以自带摄像头。无人机供应商称他们正在开发相应的技术。其中一些还采用了声纳技术来避免障碍物。

现实中,绝大多数的无人机模型都太小不能携带声纳、转发器和防撞系统,这些已经用在现在的飞机用来防止坠机的技术。

来控制导航的无线传输还很脆弱,易受干扰且被黑客拦截。许多消费类无人机在飞行时会接收不到信号,或停止对指令作出反应。

如果无人机在美国的天空中越来越多,他们将必须要有能够感知并且持续避免撞击其它飞机的技术和标准,即使是他们在失去通信之后。

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突破?

然而,一个让人惊讶的技术突破出现在CES的英特尔展台。在英特尔CEO Brian Krzanich的主题演讲中,他展示的无人机实现了“可感知并可避让”的技术。

该无人机采用了英特尔开发的RealSense--一个摄像头的硬件和软件系统--看到障碍物并避免撞击。通过与德国工业无人机制造商Ascending Technologies公司合作,英特尔将6个RealSense摄像头安装到了Ascending Technologies公司的AscTec Firefly飞机上。Ascending开发出一个定制的PCI-express接口板,采用了一个四核的英特尔 Atom处理器来跑算法、处理距离深度信息、即时传感器数据整合以及近距离的障碍物避撞。

在RealSense与AscTech Trinity自动飞行系统之间的通信功能,使得飞机可以实现“可视并可避让”的能力,对于现在的其它无人机无法实现的功能。

虽然这不是无人机迫切需要的“感知并避让”( “sense and avoid”)解决方案的全部,其它公司同样也在开发这样的技术,英特尔的演示建议给大家一条无人飞机将来的技术路线。

无人驾驶汽车 VS.无人飞机

Parrot CEO Seydoux在谈到FAA关于可视和通信要求时指出,这场关于无人机的辩论,类似于汽车产业的热点问题:无人驾驶汽车。“不需要驾驶员来开车是否可行”的问题,与现在是否允许没有飞行员来飞无人机的问题实在是太相似了。

下一页:(六)现在无人机和FAA需要什么样规管?

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