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混合动力电动车必备五要素

上网日期: 2011年06月08日 ?? 作者: Henning Hauenstein ?? 我来评论 字号:放大 | 缩小 分享到:sina weibo tencent weibo tencent weibo


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关键字:混合动力电动汽车? 内燃机? 车载系统?

尽管标准内燃机驱动的汽车可以相对轻松地从12V电池供电和相应的12V/14V交流马达获取车载系统的电气需求,但由于混合动力电动汽车采用了几个系统,它们需要更高的功率等级。对于轻混、全混、插电式混合动力汽车或纯电动汽车而言,耗能最多的组件是马达驱动装置。该装置需要在没有内燃机支持的情况下,至少在一定时间内有效驱使车辆行进。为在不损失阻性连接通道上大部份电能条件下,为数十千瓦至上百千瓦的大功率马达供电,大电流路径需要实现更高的电压(范围为600V至1,200V)。但即使在如此之高的电压条件下,所需的电流水平也不过为几百安培。

高压电网的导入,使汽车产业开始采用两个全新的功率密集型产品:将直流转换成交流以驱动马达的DC-AC转换器,以及在高压电网和12V电网之间实现电能交换的DC-DC转换器。混合动力汽车仍然需要12V电网,因为多数标准汽车电子系统都采用12V电源。

如前所述,换流器和转换器需要管理几千瓦的功率,因此需要配备最佳化半导体组件和高级封装的十分复杂的高效电子装置。因此,这种半导体平台要满足这些全新高功率电子系统的要求需具备下述性能:

1) 在各种应用中具备更高能效;

2) 更高的载流能力,在600V至1,200V典型电压条件下,载流能力为100A至300A;

3) 更出色的机械和电气性能,确保能够经受恶劣的汽车环境,同时满足防失效设计所有安全和保护要求;

4) 更低的电磁干扰和寄生电感,由于开关大电流和高压会产生极强的电磁场,包括传导或传递噪音/电磁干扰、过压尖峰和对汽车感应电子装置造成影响的其它干扰等。

下文详细探讨图1所示的可解决上述问题的5个主要平台元素:

图1:满足混合动力电动汽车的功率管理需求的五大‘必备要素’

图1:满足混合动力电动汽车的功率管理需求的五大‘必备要素’


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