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三大中流砥柱支撑中国商用航空供应市场发展

上网日期: 2011年02月17日 ?? 我来评论 字号:放大 | 缩小 分享到:sina weibo tencent weibo tencent weibo


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关键字:航空制造业? 航空维修业? 机型机务培训业?

不同于全球经济在金融风暴过后的缓慢复苏,中国的商用航空产业在这两年取得的成绩有目共睹,并且已经成为了亚太地区最大、全球仅次于美国的商用航空市场。随着中国经济实力和科技研发实力的不断提升,目前中国的商用航空产业已经具备了独立设计、开发、和生产一系列高端客机和飞行系统的能力。这些航空产品在航线适应性、安全性、舒适性、使用经济性上可以媲美美国和欧洲的最新航空产品。全球知名增长咨询公司Frost & Sullivan认为,中国商用航空产业的繁荣离不开供应市场的发展,没有航空制造业航空维修业机型机务培训业这三大中流砥柱的支撑,中国商用航空产业的腾飞也无从谈起。

说到航空制造业,中航工业集团是中国的飞机制造业占绝对主导地位的龙头企业。下属的200多家成员单位,拥有中国航空研究院和33个科研院所,拥有一大批院士和国家级专家。ARJ-21翔凤客机是中航自2002年立项以来重点攻关的产品,是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。根据机型不同,布局为78座至105座,可以满足“点对点”瘦长航线的使用要求。ARJ-21翔凤客机2008年完成首次试飞,今年1月份完成高寒试飞。千呼万唤始出来,首架ARJ-21今年将投放市场,目前累积订单已超过240架,其中不乏欧美市场的高端客户。国产大飞机C919的研制在2011年转入工程发展阶段,预计2014年完成首飞。研制中的C919整体水平相当于波音737。Frost & Sullivan预计中国航空制造业在未来五年内保持27%-30%的增速,2015年行业产值预计突破1,450亿人民币。在航空制造业上,中航和波音公司和空客公司建立了一系列广泛的合作关系,包括技术支持和出口定制的机身零部件。

中国的航空维修业自1980年起一直在稳步发展。这一市场的增长得益于中国空中交通和机组数量的增幅高于同期国际平均水平,以及服役时间较长的飞机需要维修和保养。中国的航空维修业吸引了不少国际的航空大公司,主要是因为相对低的维修价格和优质的服务,同时提供的一些附加服务比如技术培训和机型改造。这一产业的主要企业包括北京飞机维修工程有限公司、广州飞机维修工程有限公司、山东太古飞机工程有限公司、香港飞机工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司等。Frost & Sullivan预计中国的航空维修业在未来五年保持12%-15%的增速,2015年行业产值将突破400亿人民币。国际合作方面,德国的汉莎航空和中国国航合资成立的北京飞机维修工程有限公司,主营业务包括对西制飞机机体、结构、飞机发动机及飞机附件的维修和大修,同时提供全面的技术服务和技术培训。

机型机务培训业同样步入一个快速增长期。随着国航、东航、南航整合国内大大小小17个航空公司,国内这三大商业航空公司已经逐渐拥有国内大部分的飞行员团队。尽管如此,国内飞行员的数量仍然处在供不应求的状态。这是由于培训飞行员成本高昂,四年本科教育学费高达70万元,这部分费用由签订定向培养协定的航空公司承担,因此飞行员需在签订协议的航空公司长期服役,签署无固定期限合同。目前中国每年培养的飞行员总数为1,400名,而在根据中国2011年到2015年期间即将服役的新飞机数量估算,飞行员供需缺口将高达10,000-15,000名。2009年10月,国内首批37名自费飞行员结业,这些自费飞行员可与民航公司仅签订15年的服务合同。目前,国内培训飞机员的主要基地和机构包括中国民航大学、中国民航飞行学院、珠海翔翼、深圳鲲鹏国际飞行学校、以及湖北蔚蓝国际航空学校。随着飞行员需求数量增长和质量的提高,Frost & Sullivan预计机型机务培训市场在未来的五年内将维持17%-22%的增长,这个市场的产值在2015年将超过18亿人民币。

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