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英公司成功利用感应式电能传输技术实现电动车无线充电

上网日期: 2010年11月11日 ?? 我来评论 字号:放大 | 缩小 分享到:sina weibo tencent weibo tencent weibo


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关键字:感应式电能传输? 无线充电? 充电?

日前,电动汽车无线充电技术终于有了新突破。英国HaloIPT公司近日在伦敦利用其最新研发的感应式电能传输技术成功实现为电动汽车无线充电。在展示过程中,该公司将电能接收垫安装于雪铁龙电动汽车车身下侧,这样电池就可以通过无线充电系统进行无线充电。

据了解,现在的一些电动汽车,如日产聆风和三菱i-MiEV,必须要通过一根电线将汽车与街边汽车充电站或家庭插头相连才可以实现充电。而感应式电能传输技术则是利用感应电荷的原理。电源板埋藏于道路的沥青之下,这样电源板既可以得到有效保护,又不会受到恶劣天气的影响。

HaloIPT公司宣称,他们的充电系统支持更大的横向感应范围,这也就意味着汽车的电能接收垫并不需要置于电源传输板的绝对正上方。

今后,基础设施供应商将能够在道路基础设施中采用 IPT 技术,这样 IPT 车辆在行驶过程中也可进行充电。这种灵活的行进中充电技术是解决当今电动车面临的行程问题的最有效方法,它将大大降低对电池型号的要求。

HaloIPT首席执行官Anthony Thomson 博士表示:“我们的愿景是简化并改善电动车体验。我们正努力让电动车的购买和充电变得更容易、更简单和更安全,同时确保成本的不断降低——我们的技术将不会比插电式系统花费更多。”

“我们将利用 IPT 技术最终解决电动车大众市场应用的电池问题。”

关于感应式电能传输系统

英公司成功利用感应式电能传输技术实现电动车无线充电(电子工程专辑)

主电源由交流电提供,用于给一个集总圈提供电压,电流范围为5安培到125安培。由于集总圈是感应式的,必须要利用串联或并联电容器来减小供电电路中的工作电压和工作电流。

电能接收垫线圈与主电源线圈通过磁性相连。通过调节接收垫线圈的工作频率,使其与配有串联或并联电容器的主电源线圈相一致,从而实现电能传输。一个开关控制器可用来对电能传输进行控制。

HaloIPT公司认为,感应式电能传输系统让汽车驾驶员根本无需担心有时会忘记为电动汽车充电。该公司表示,感应式电能传输技术将于2012年实现商业规模应用。







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