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丰田新型1.8L发动机即将登场,燃效提高5%以上

上网日期: 2006年06月21日 ?? 我来评论 字号:放大 | 缩小 分享到:sina weibo tencent weibo tencent weibo


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关键字:发动机? 丰田? 阿特金森循环? Atkinson Cycle?

丰田汽车日前发表了1.8L直列4缸“2ZR-FE”发动机,计划配备在预定2006年秋季上市的新车型上。该发动机主要着眼于通过提高燃效减少CO2排量,并力争在同级别产品中实现最高水平的性能。

新发动机采用DOHC16气门设计,不仅在吸气侧,而且在排气侧也配备了连续可变气门机构,从而降低了泵吸损失,而且还通过采用带低张力活塞环的轻质活塞及转子摇臂(Roller Locker Arm)等措施,减少了摩擦损失。

由于可以改变排气侧的气门时序,所以在低负荷区域时,能够加大气门重叠角度。在节流阀即将关闭及活塞下降时,气缸内部就会转入负压状态,进而发生泵吸损失,这时如果打开排气阀门,空气就会进入排气口,从而就能减少损失。

由于减少了泵吸损失及摩擦损失,因此车辆在配备新型发动机后,10·15模式下的燃效比原来“花冠”及“Premio”等配备的“1ZZ-FE”发动机提高了5%以上。以现有的Premio前轮驱动款为例,目前在10·15模式下的燃效为16.0km/L,而如果配备新型发动机,就能达到16.8km/L以上。在1.8L级别方面,本田“思域”配备的发动机通过阿特金森循环(Atkinson Cycle)以及减少摩擦损失,实现了17.0km/L的燃效,新型发动机达到的燃效与之基本相同。

另外,据丰田内部检测数据显示,最大输出功率凭借压缩比为10的进气口喷射达到了100kW(136PS)/6000rpm,最大扭矩达到了175N·m/4400rpm。尽管最大输出功率比达到103kW的思域所配“R18A”发动机略逊一筹,但最大扭矩比其高出1N·m。原来的1ZZ-FE发动机为97kW(132PS)/6000rpm和170N·m/4200rpm。






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