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秦车主组团抗议续航不达标,比亚迪这样解释...

发布时间:2016-4-21 下午2:29

作者: 撒末儿

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前几天,南京街头有十几辆比亚迪秦组团游街集体维-权,车身上面贴的“大字报”显示,车主们抗议比亚迪秦质量差,并且还特别强调比亚迪秦实际驾驶过程中纯电续航里程不达标,与宣传不符。
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  ?? 比亚迪秦纯电续航里程不达标 此前已被多家媒体报道

  据今日早报报道,福建福州车主王先生投诉比亚迪秦续航里程不达标,“厂家宣传纯电模式可以达到70公里,可为何我测试了好多次只有45公里左右呢?”王先生将问题直指秦的电池问题。“我现在在福州郊区上班,那边路况很好,基本上可以保持60公里/小时以上,为了能延长续航里程,我甚至都没有打开空调,也没有播放音乐,但是测试的结果还是不满意,从100%到5%,也只能开45公里左右。”王先生告诉早报记者。

  据经济参考报报道,有消费者称,2014年购车后行驶三个月就出现电池电量明显下降,原先能行驶60公里至65公里,2014年10月开始只能行驶40公里。该消费者发现问题后多次到4S店寻求解决,但得到的答复仅是“电池本身就是这样,质量没有问题”。还有比亚迪“秦”车主投诉称,刚提回车就发现纯电续航只有55公里左右,行驶了五千多公里后续航已不足40公里,经过测试从没电到充满只有7.7度电,与厂家所描述的续航70公里和电池容量13度有严重出入。

  据车质网报道,作为新能源排头兵投入市场的比亚迪“秦”已经被超过两位数的车主曝出电池质量问题。广东车主蔡**购买的比亚迪秦情况更为严重,新车充电量只有10.5-10.6kW·h,纯电模式下续航里程不到50公里。而车辆在使用半年后充电量在逐步减少,目前电表显示充电量只有9.7-9.8kW·h,续航里程已不足40公里。

  蔡**曾多次到4S店进行检测,发现动力电池总电压明显偏低,最终确定其中几组单体电池最低电压只有2.4V。据知情人士透露,比亚迪厂家对于动力电池的更换标准为电压低于2.7V,可见蔡女士所驾驶的比亚迪秦部分单体电池已无法正常工作。

  报道中列举比亚迪官网数据称,秦动力电池的总电压为500v充电量为13kW·h,以磷酸铁锂电池单体电压3.2v计算,动力电池应为156节单体电池串联而成。基于此,如果其中有任何单体电池电压偏低,都将影响到整组电池性能。

  来自上海的车主吴先生在投诉中表示,曾因无法充入13kW·h电量而更换过动力电池,但实际使用效果并未得到改善。目前车辆仍旧只能充入11kW·h左右的电量,且情况还在日益恶化。后经4S店检测发现,仍有单体电池低于标准电压为2.8V,但由于未达到比亚迪厂家的更换标准,至今未能妥善解决。


  媒体实测:秦用95%的电量共行驶45公里

  此前,《汽车消费报告》对秦进行了一次实测,测试路线选在了京沪高速:上海市普陀区武宁路——曹安公路——京沪高速——京沪高速北京收费站。

  出发前,工作人员将秦的电池充满(电池显示为100%),再从附近的加油站将油箱加满到自动跳*。车辆保持EV(纯电动模式)行驶,从武宁路向曹安路,上京沪高速。在上海市区的15公里内,车辆的速度在每小时30公里下,一共行驶里程15公里,随后进入京沪高速上海市区路段,车速为每小时60-80公里,到车辆电量显示剩余15%时,车辆又行驶了25公里。

  一位参与此次检测的工作人员告诉早报记者:“为了检验秦的纯电行驶里程,我们根据车辆说明提示长按EV模式键5秒,强制继续使用EV模式。到车辆设定的最低5%保护电量时,又行驶了5公里。因此,在城区拥堵和城郊综合路段中,秦用95%的电量共行驶45公里。”


  比亚迪官方回应:与道路环境和驾驶习惯有关

  车主对于纯电模式下续航里程提出的质疑,比亚迪方面曾经做出过回应。“有关秦纯电行驶里程不理想的问题的咨询,结合实际可能有两种情况发生:1、电池是否满电。2、道路使用环境、驾驶习惯有关。”

  比亚迪方面表示,“充电不满是为了保护动力电池。秦动力电池包的总容量13度电,为防止电池过充、过放,保证动力电池使用寿命及安全,动力电池设计有一部分不允许释放的预留电量,这部分预留电量大于当前低电量告警显示值,用来保护电池不被过度放电。动力电池充电时,单体电池电压及充电电流存在动态变化,会引起电池管理系统充电量SOC计算存在一些误差,充电容量在10.5度以上的车辆属正常,如果充电容量偏差过大,建议到比亚迪授权服务店进行检查。多进行满充电和满放电,保证电池的活性。如果长期存放车辆时,务必保证动力电池电量充足,最好充满电存放车辆。”

  比亚迪的一位负责人还向媒体表示,“秦”的纯电动实际行驶里程会受使用环境影响。该负责人向记者提供的资料显示,有车主于2015年3月20凌晨在北京市四环路,对两辆行驶公里数已经超过一万公里的比亚迪秦1.5T旗舰型进行纯电动续航里程测试,结果显示,两辆车分别以纯电行驶了84公里和85公里,而区别在于有一方改装过轮毂,轮胎直径比原厂大,因此仪表计算的行驶里程比实际行驶的里程少。

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来源:汽车营销分析
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撒末儿 编辑于 2016-4-21 下午2:32
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第1楼

回复主题:秦车主组团抗议续航不达标,比亚迪这样解释...

发布时间:2016-4-22 上午9:22

作者: 寻觅虚无

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作者: 枫speed

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作者: speme

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作者: 怒吼天尊1号

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作者: fred56

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BYD有偷换概念之嫌——拿那么多专业术语向消费者解释,只能说明BYD标注的是技术上的理论参数,消费者需要的是实实在在的使用时的参数值,用实验室的数据应对实际应用不太合适吧? 在高速公路理想交通环境下可以跑70km以上,折算成市区正常交通环境下大约可跑多少公里?消费者需要知道的是在市区正常交通环境下能有效行驶的里程数。
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