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中国电动汽车的未来不是特斯拉,为什么?

发布时间:2015-5-19 上午11:03

作者: 蒲公英在天涯

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当人们想到电动汽车,他们想到的第一个都是特斯拉,但如果你想看到的是电动车的未来,那可能这并不算是重点。尽管媒体的报道铺天盖地,但特斯拉对电动车行业来说并不算什么破坏性的产品,而且它可能由于寻求增长而难以扩展。
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不过,市场上也存在一些破坏性的电动汽车公司。而这些公司的产品早已经在市场上大规模的应用,你唯一需要关心的就是去哪里寻找他们。这些公司在市场的底部,那些蓬勃发展的主流应用程序对他们的客户来说并不算总是必须的,甚至传统汽车的一些功能他们也不需要。

有两类破坏性的电动车:低速电动汽车和电动多功能车(EUVs)。低速电动汽车的市场主要是高尔夫球车以及全地形车平台衍生的消费车辆。目前有一系列的大小和格式,从小型、轻型平台到全尺寸的重型卡车,但都是电池和电动马达驱动。低速电动汽车和EUVs和传统的汽车同样来自几乎在每一个方面都逊色很多,它们的车不能开得很远,走得并不算非常快,它们甚至装载不了太多的重量。咋一看,它们的不足是如此之多,甚至没办法满足大多数客户的最低性能标准。

但是这些车辆在实际场景的应用中往往比传统汽车更加合适。低速电动汽车最出名的应用场景就是在大学校园和高尔夫球场。对于围绕发展短途旅行,它们实际上比汽车更加可取,不产生尾气和噪音污染、行动缓慢极大增加了行人的安全、购买价格上也相对比较低廉、充电也很方便。能够行驶的距离范围和舒适度往往并不是唯一重要的因素,因为它们只在好天气时运用于短途旅行。全尺寸的电动汽车对这样的应用场景来看,很多功能显得有点多余。

同样,小尺寸的EUVs正在逐渐取代全尺寸的汽车,在拥挤的城市里进行送货。大货车根本无法在狭窄的街道中通畅流通,停车也是一件非常难的事情,并且不断的停车启动也极大的缩短了关键部位的使用寿命,如发动机。此外,世界各地的主要城市都开始收取交通拥堵税。而EUVs的尺寸很小,这使得行进和停车变得相对容易,它们在不断改善不断停车启动的环境,并被免除了很多拥堵税。而由于它们没有尾气排放污染,同时他们的短距离,低速率和有效载荷有限,不会让他们的价值减损,因为人们使用这些车辆并没有需要旅行到很远的地方或者非常快速的行进。

这已经不是我们第一次看到这种模式的破坏性,在蒸汽机刚开始出现的时候,最初的蒸汽轮船的速度并没有比帆船更快,但它们能够在没有风或者逆风的时候行进,这让它们能够更好的在运河和内河航道行进,刚开始从没有进行远航。但随着时间的推移,蒸汽车的逐渐改进,它们在承重和速度方面的都有了巨大的提升,变得更加牢固可靠,表现开始超越帆船。而现在我们正在亲眼目睹低速电动车行业正经历一个类似的模式。

初代的低速电动车基本上是可以在公路上行驶的高尔夫球车。随着时间的推移,厂商增加了很多新的功能,如硬质门,音响甚至加热器和除霜器。同样EUVs都变得更大,提高运输能力和增加功能。这些改进不太像是相比传统汽车的特点,而正是由于这一点,传统汽车行业并不觉得它们是一个威胁,因为相对传统汽车来看,这些电动汽车显得非常逊色。但我们必须要知道一件事情,这些低速电动汽车的每个改进都带来了最接近最低主流客户最低性能要求的颠覆性产品。

虽然低速电动汽车在发达市场只有很弱的破坏性,但它们在新兴市场的破坏性却很强。特斯拉近期在中国市场的发展遭遇了很多困境,许多主流学者这是由于特斯拉并没有在中国市场准备好,因为稀疏的电动幢基础设施的建设,以及城市交通加剧带来的焦虑。但这些人错过了一个很重要的事实,如果你知道去哪里看的话,你会发现中国实际上已经是世界上最大的电动汽车市场之一。

仅仅在2013年,中国消费者就购买了超过20万的低速电动汽车,到2014年时,数以百计的小厂家已经销售了特斯拉累计产量的几乎四倍。(2014年全国共计卖出36万辆电动车,其中大部分是低速电动车,能上牌的只有1.73万辆。)这些销量往往被市场忽略,因为绝大多数都是在小城市,并远离上海和北京那些高调的展厅,但他们的种类正在迅速增长。低速电动汽车的售价通常只有内燃动力车的一半左右,因此它们并没有当成是「真正的」汽车,并被免除了昂贵的许可注册费用。

购买这些车辆的人,根本就介意这些车辆的性能比传统汽车的汽车差(反正他们可能也买不起)。他们唯一的选择是摩托车、自行车、公交车或者步行,很显然,这些相比电动汽车来说都逊色太多。简单的低速电动汽车对制造商来说,也不需要太多的资本支出,有很大的试错成本。这导致这些车辆可以快速的进行性能改进,制造商也可以引入一些「豪华」特性,如动力转向和空掉等特点。

3-4万元的售价和足以应付短途代步的续航里程,使得低速电动车在过去几年迅速占领中国三 四线城市、城乡结合部和农村市场。在山东省, 2013年低速电动车的销量就达到了17.5万辆,占到全省乘用车销量的近10%,尤其集中在聊城、 德州、济宁、淄博、潍坊和一些县级城市。根据工信部在2012年出台的《纯电动乘用车技术条件》,纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里,续航大于80公里,即所谓的双80国标,这一标准将一系列不符合条件的低速 电动车排除在外。但让传统汽车产业措手不及的是,正当他们生产的高续航里程的纯电动车鲜有人问津时,这些没有上牌许可、使用污染严重的铅酸电池的“老年代步车”却在中国的县级城市和农村发展的如火如荼。——(福布斯中文网:《中国未来纯电动汽车市场或超九成来自农村》)

电动汽车的破坏性时代可能已经到来,但它们一定不会是特斯拉那种高调发布却华而不实的产品。相反,它们将带动出行交通的模式,在新兴市场提供成千上万的廉价运输成本。随着时间的推移,产品和功能将继续完善,在未来或许将会是今天不敢想象的一个全新标准。

眼下唯一阻止电动汽车破坏传统汽车市场的仍然是低端的电池性能,但随着电池技术的不断提高和成本的持续降低,低端电动汽车将很快获得它们传统竞争对手所拥有的一切。现有的厂商无法肯定哪些制造商将会进入它们的市场,但他们一定知道,这将是一场破坏性的革命。
???标签: 特斯拉 电动汽车
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回复主题:中国电动汽车的未来不是特斯拉,为什么?

发布时间:2015-5-20 上午9:16

作者: qdqc

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作者: 防盗手机

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